Ingénierie de JMC Project/BIW

Projet de JMC

1. Nom de projet

Projet de JMC

2. Temps de projet

2018,6

3. Introduction de projet

Modèles : 4 modèles situés sur la même droite

Capacité : 33JPH

Robot : KUKA

Quantité : 77 unités

Forme de changement modèle : plaque tournante, hub de tour

4. Technologie de base

1. chaîne de production flexible de Quatre-modèle

2. Équipement de noyau tel que le FDS, le sept-axe, le RPA, la plaque tournante, et le hub

3. Soudure à l'arc électrique automatique de robot, robot collant l'inspection visuelle, etc.

Analyse selon le principe de structure et de fonctionnement du dispositif de transmission de la chaîne de production de soudure d'automobile

Ce qui suit prend le dispositif de transmission de la chaîne de montage de panneau latéral d'automobile comme exemple pour analyser son principe de structure et de fonctionnement en détail

Le dispositif de transmission de la chaîne de montage de panneau latéral d'un certain type de véhicule adopte une quatre-station échangeant le dispositif de tige, qui peut réaliser le mouvement horizontal et vertical. L'analyse de structure et de fonction de chaque montage partiel est comme suit :

1. Boîte de commande

Principe de fonctionnement : Le moteur conduit les deux vitesses pour tourner par l'accouplement, et les deux vitesses conduisent respectivement la planche à roulettes mobile pour se déplacer par les supports parallèles engrenant avec elle, conduisant de ce fait le panneau de côté de corps monté sur la planche à roulettes mobile pour se déplacer horizontalement.

2. Dispositif synchrone de support et dispositif de levage

Principe de fonctionnement : Le cylindre conduit « la vitesse active » dans le dispositif de levage pour tourner par « la barre cylindrique active de vitesse », conduisant de ce fait « la barre cylindrique conduite de vitesse » pour se déplacer, et indirectement la poussée de « mettre sur cric le cadre » pour se déplacer en haut et en bas, réalisant le mouvement horizontal à la conversion du mouvement vertical réalise le but de soulever librement le panneau latéral du corps de véhicule. En outre, la partie (cylindre de guide de soutien) dans le dispositif synchrone de support joue principalement le rôle de guider et de s'assurer que la barre cylindrique active de vitesse est toujours engrenée avec la vitesse d'entraînement dans le dispositif de levage ; la partie (fer d'angle d'anti-rotation) joue principalement le rôle d'empêcher la vitesse cylindrique active le rôle de la rotation de barre de vitesse. La partie (cylindre poussé auxiliaire) dans le dispositif de levage joue principalement le rôle d'égaliser la poussée de mouvement vertical.