Paquet de batterie de New Energy Business/EV

Affaires nouvelles d'énergie

Comparé aux paquets en aluminium de batterie, les paquets en acier de batterie ont des avantages évidents en termes de coût, force, connexion, résistance de feu, taux de chute, et émission de carbone. Par l'application des matériaux avancés et des processus, il est possible de réaliser un poids près de cela des paquets en aluminium de batterie, mais actuellement limité par des politiques de subvention, la part de marché des paquets en aluminium de batterie est presque 90%.

Cas typique de chaîne de production de module

Cas typique de chaîne de production de paquet

5. Batterie de fer de lithium

Le nom et prénoms de la batterie de lithium-fer est batterie lithium-ion de phosphate de fer de lithium. Puisque ses performances sont particulièrement appropriées aux applications de puissance-revêtement, ce s'appelle également « la batterie de puissance de lithium-fer ».

La batterie de lithium-fer emploie LiFePO4 comme électrode positive, qui est reliée à l'électrode positive par un papier d'aluminium, à un séparateur de polymère au milieu, qui sépare l'électrode positive de l'électrode négative, mais les ions de lithium peuvent passer à travers mais les électrons ne peuvent pas. Le carbone (graphite) est employé comme électrode négative, qui est reliée à l'électrode négative de la batterie par le papier d'aluminium.

les batteries de Lithium-fer ont les caractéristiques suivantes :

1. Bonne représentation à température élevée (peut résister à la haute température de 160°C) ;

2. Même si la batterie est endommagée extérieurement ou intérieurement, la batterie ne brûlera pas ou n'éclatera pas, et la sécurité est le meilleur ;

3. L'excellente vie de cycle, après 500 cycles, sa capacité de décharge est encore plus grande que 95% ;

4. Sur-décharge à 0V sans dommages ;

5. Peut être chargé rapidement ;

6. Coût bas ;

7. Aucune pollution à l'environnement.

De l'expérience de la R&D et de la production des batteries lithium-ion, le Japon est le premier pays pour commercialiser des batteries lithium-ion, et a toujours occupé le marché à extrémité élevé de batterie lithium-ion. Bien que les Etats-Unis soient principaux dans de la recherche fondamentale, jusqu'ici il n'y a aucun fabricant à grande échelle de batterie lithium-ion.

Par conséquent, il est plus raisonnable que le Japon choisisse l'oxyde modifié de manganèse de lithium comme matériel positif d'électrode pour des batteries lithium-ion de puissance. Même aux Etats-Unis, les fabricants employant le phosphate de fer de lithium et le manganate de lithium comme matériaux de cathode pour des batteries lithium-ion de puissance expliquent moitié-moitié, et le gouvernement fédéral soutient également la recherche et développement de ces deux systèmes.

En raison des problèmes mentionnés ci-dessus du phosphate de fer de lithium, il est difficile d'être très utilisé comme matériel positif d'électrode pour des batteries lithium-ion de puissance dans de nouveaux véhicules d'énergie et d'autres domaines. Si les problèmes du conditionnement aux hautes températures et des performances pauvres de stockage du manganate de lithium peuvent être résolus, il aura le grand potentiel pour l'application dans des batteries lithium-ion de puissance en vertu de ses avantages des performances de coût bas et de haut débit.